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        沿江高鐵、火車站改擴建……市民關心的這些問題有權威消息了

        2019-07-25

          近日,市發改委黨組副書記、副主任,市鐵路辦主任李锏做客荊門廣播電視臺《黨風政風熱線》節目。直接傾聽群眾的呼聲,切實解決發改工作中群眾最關心的熱點、難點問題,進一步加強發改部門的政風行風建設,為促進我市經濟改革發展做出貢獻。

          據了解,重新組建的市發展和改革委員會職能有了新的調整。將原市發改委的職責,原市糧食局的職責,原市物價局的價格管理職責,以及原市經信委的電力煤炭管理職責整合,對外加掛市糧食局牌子,不再保留市物價局,不再保留單設的市糧食局,不再保留市推進鄂西生態文化旅游圈建設辦公室牌子。

          此次直播活動就群眾最關心的沿江高鐵、荊門老火車站改擴建以及物業收費等問題,進行了詳細的解答。

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          記者:沿江高鐵是全市各界非常熱門的話題,請問近期該項目前期工作進展到哪一步了?

          李锏:首先,感謝大家對荊門高鐵建設的關心和關注。2月23日,鐵總在宜昌組織召開了武荊高鐵預可研審查會,會議只明確了武漢至荊門高鐵的功能定位和線路標準,具體線路走向方案要在可研審查時才能明確,由于線路走向方案未確定,高鐵站具體位置目前還無法穩定。前期,根據預可研審查會要求,我市配合設計單位完成了對沿線工程地質條件和經濟據點的調研,目前地質勘察、資料收集、社會風險評估等工作已完成,可研編制工作接近尾聲。

          在高鐵線路和走向站場選址上,我們始終堅持科學選址、客觀現實需求、社會效益和經濟效益協調均衡發展的原則,按照國家發改委《關于推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》有關要求,從帶動區域經濟發展、交通出行便利、規劃相符性、站城融合發展、基礎設施投入等方面綜合分析,提出我市對于荊門段線路走向和高鐵站選址意見。

          前期,市委、市政府主要領導多次帶隊赴國家發改委、鐵總、省政府等匯報銜接,積極爭取有利于我市的線路走向和站位設置。下一步,我市將積極爭取國家和省支持,盡快在可研審查中明確武荊高鐵線路走向及站場選址方案。

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          記者:經常有市民反映,荊門老火車站太破了,已不能完全滿足旅客候車、換乘、食宿等方面的需求。那么目前老火車站的改造進展到哪一步了?會從哪些方面進行改造?

          李锏:一、項目基本情況。荊門火車站改擴建工程總投資9984萬元,由武漢鐵路局和荊門市人民政府共同投資建設。主要建設內容是對車站外立面進行改造升級;對既有站房的功能改造及擴建,拆除凸出候車室門廳前端部分1330㎡、既有售票廳及售票室313㎡、既有出站檢票房16.8㎡,新增站房面積3248㎡,擴建后站房面積達到9050㎡;改造進站條件,新增2部扶梯及2部無障礙電梯;新建基本站臺,基本站臺面加高至1.25米,并對既有雨棚、站臺面、地道進行裝修改造,在一、二站臺地道出口一側各新增1部出站扶梯;改造出站條件,拆除出站口處鐵路用房600㎡和郵政公司配電房576㎡,在出站口處新增2部出站扶梯。同時,對站前廣場進行改造升級,整體工程計劃2020年春運前建成。

          二、項目進展情況。荊門火車站改擴建項目納入鐵總計劃后,有關項目前期工作迅速啟動。2018年6月底,中鐵武漢勘測設計院本著“原址改建、完善功能、經濟實用”的原則編制了三套改造方案。7月10日,武漢鐵路局在武漢組織對荊門火車站改造工程進行了可研審查。9月17日,市政府再次召開專題會議對新的改造方案進行了審查,通過對三個方案研究比選,綜合考慮投資及完善基本功能等各項因素,最終推薦采用方案二。根據項目建設計劃,擬于2018年底開工建設,考慮到春運因素,應武漢鐵路局要求調整到2019年春運結束后開工建設。目前,荊門火車站改擴建工程已完成了改造方案審查、可研報告批復、投資合作協議簽訂、工程施工圖審查、施工設計文件和施工預算修改完善等工作,主體工程施工招標已掛網。當前,根據改造方案需要拆除并還建的郵政公司配電房工程已開工,目前已完成了基礎驗收,正在進行混凝土澆筑和一層主體施工,工程建設進展順利,預計8月底可進行房屋竣工驗收。

          記者:物業服務費是一個社會很關注話題,請問物業服務費的標準是怎么確定的?

          李锏:2014年12月,國家發展改革委統一放開了住宅小區停車服務收費和部分住宅物業服務收費。對實行市場調節的物業服務收費,《湖北省物業服務收費管理辦法》規定物業服務企業等不得單方面決定調整收費標準,必須經業主大會同意,未成立業主大會的經“雙過半”(專有部分占建筑物總面積過半數的業主且占總人數過半數)的多數業主同意。征求意見前,須按規定公示擬調價方案及理由、成本變動情況等資料。前期物業服務收費標準按照價格管理權限由價格主管部門會同物業行業主管部門按照規定程序制定,結合我市實際,別墅、洋房等高標準住宅的前期物業服務收費標準按照一區一價的管理方式進行制定。

          空置房物業服務費該不該給予折扣優惠,一直都是爭議的焦點。《湖北省物業服務收費管理辦法》規定:可以給予折扣優惠的空置期,最長不得超過一年;是否給予折扣優惠及優惠的具體比例,由各地價格、房產部門根據當地實際確定。結合我市實際,我們認為達到交付條件的住宅小區,首年未入住的按照規定的物業服務收費標準的70%繳納,次年開始按照正常的物業服務收費標準繳納。

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          記者:新能源汽車產業作為我市的戰略發展產業,目前發展情況如何?

          李锏:2018年以來,伴隨國內新能源汽車產業蓬勃發展,我市列入新能源汽車產業發展統計范疇的整車及零部件、動力電池及材料行業的所有企業快速發展,生產和效益同步增長。一是一批實力企業脫穎而出。獵豹汽車投資50億元用于整車制造。格林美在電池材料及廢舊電池循環利用方面處于國內領先水平。金泉新材料動力電池國內裝機排名前三。零部件方面,福耀集團是國內第一、全球第二的汽車玻璃生產供應商,玲瓏輪胎是世界輪胎20強、國內第二大輪胎生產廠家,湖北航特繼續保持輕量化底盤國內領先地位,與國際知名的特斯拉、保時捷及國內一汽、吉利等簽訂供貨合同。二是產業鏈構建相對完整。已構建起整車制造、動力電池及電池材料、電機、底盤及配套零部件等相對完整的產業鏈條,有利于打造整體優勢。同時,在動力電池和燃料電池兩大技術路線上實現突破,尤其動力電池方面,已初步形成了“循環再造三元前驅體原料—鋰電材料—電解液—電池組裝--廢舊電池回收”的閉環產業鏈,在全省乃至全國具有競爭優勢。三是集群規模初步顯現。截至目前,全市共有1家整車企業,6家電池及電池材料企業,22家汽車零部件企業,配套零部件類別達到30余個。尤其是在動力電池及電池材料上,規模效應和競爭優勢正在顯現,我市已成為世界最大三元動力電池原料再制造基地。四是前景廣闊并增長強勁。據統計,今年1-5月份,全國新能源汽車產銷分別完成47.98萬輛和46.45萬輛,相比傳統汽車產業逆勢增長46%和41.51%。我市新能源汽車行業2018年亦增長快速,主營業務收入138.02億元,同比增長38%,利潤9.72億元,同比增長31.2%,實現稅收2.25億元,同比增長44.2%,三項指標增幅比規上工業分別高出21.7、5.3、38.7個百分點。

          記者:目前,我市的夏季糧油收購已經進入了高峰期,今年市場收購情況如何?

          李锏:5月中下旬,我市小麥、油菜籽陸續上市以來,收購市場活躍、收購價格平穩、收購進展比較順利。截止7月8日,全市各類糧食企業共收購小麥1.18億公斤,與去年同期持平;全市各類油脂企業共收購油菜籽 2290萬公斤,比去年同期略減。市場主要特點:一是小麥、油菜籽品質均好于上年。二是小麥收購市場比較活躍。三是市場收購價格高開穩走。目前,小麥市場收購價格保持平穩,沒有發生較大波動,油菜籽市場收購價格小幅回落,比前期下降每市斤0.02-0.03元。

          嚴格執行國家糧食收購政策,堅決杜絕“打白條”等違規行為,切實保護種糧農民利益。按照現行國家有關政策,農業發展銀行屬于政策性銀行,對執行最低收購價預案等政策性業務的企業提供政策性收購資金,對不是執行政策性收購的企業,收購資金靠企業自己籌措,各個企業因為實力不同,籌集能力也不同,請廣大農民朋友在今后出售糧油時,一定要事先了解收購企業的情況,在企業確認能夠做到“一手錢,一手糧”方可出售。各級糧食行政管理部門根據《糧食流通管理條例》檢查督促企業及時付現。

          為了保護種糧農民利益,國家在糧食主產區,對小麥、稻谷等主要糧食品種仍然實行最低收購價政策。2019年國家出臺的小麥國標三等最低收購價格每市斤1.12元,比上年每市斤下降0.03元;中晚稻國標三等最低收購價格每市斤1.26元,維持2018年價格不變。

          另外,針對直播節目中聽眾朋友提出來的相關問題,荊門市發改委經過調查核實,也給出了具體回復。

          聽眾提問:紅星時代廣場小區何時能夠安裝電動車充電樁?安裝充電樁是什么標準?

          市發改委回復:十分感謝您對新能源汽車充電設施建設工作的關注和支持,就您所關心的問題,我們進行了認真研究,并征求了相關部門的意見,回復如下:

          充電樁是戶外實用型充電設備,是電動汽車重要的充電設施。為推進我市新能源汽車充電設施建設,市城鄉規劃局組織編制了《荊門市中心城區新能源汽車充電設施專項規劃》(以下簡稱《規劃》),2017年10月22日,市政府辦公室批復了該《規劃》。規劃對中心城區近(2016—2020年)、遠(2021—2030年)期中心城區新能源汽車充電設施建設的規模、布局進行了詳細規劃。對居住區充電設施,《規劃》確定了建設原則,要求新建住宅配建停車位應100%建設充電基礎設施或預留安裝條件,老舊小區宜配建不低于總停車位數的10%公共充電車位。

          我市新能源汽車充電設施建設從公交車充電站建設試點開始起步,市公交公司已建有3座充電站為50臺純電動公交車配套充電。面向社會車輛的公共充電設施,目前僅在愛飛客停車場投用了少量充電樁。公共充電設施少的主要原因是電動汽車保有量不足,充電服務的市場規模還未形成,社會資本對投資充電設施積極性不高。市交投就投資建設公共充電設施,組織到外地進行了學習考察,對照《規劃》提出了初步的建設方案,同時也在積極開展招商引資,待項目建設業主確定后,給予中心城區汽車充電樁建設特許經營權來整體建設運營。

          就您所反映的居民小區建充電樁遇到的問題,我們與市房管局進行了銜接。市房管局針對此問題,前期已開展了調研,并與有關部門進行了銜接,與相關物業公司進行過協調。住宅小區充電設施建設難以推動,主要存在三個方面的問題,一是消防部門要求嚴格,二是多數業主不支持。三是社會資本或企業在當前充電樁市場建設運營中處于虧損狀態,建設充電樁的愿望不高,處于等待觀望狀態。我們已建議由房管部門牽頭,從加強小區安全管理入手,選擇條件較好的小區試點,進而出臺相關規定進行推動。

          再次感謝您對新能源汽車充電設施建設的關注和支持,為推進全市新能源汽車充電設施建設,市發改委將積極做好協調配合工作。

          聽眾提問:城區御龍灣小區物業是否有權限收取地面停車位的停車費用?該小區與周邊小區相比收費偏高,是否向發改委備案?是否合理?

          市發改委回復:根據原市物價局原市房產管理局關于印發《荊門市物業服務收費管理實施細則》的通知(荊價發〔2018〕22號)規定:物業管理區域內占用業主共有道路或者場地用于停放機動車輛的車位,屬于全體業主共有,可以收取停車場地使用費,不得收取車位物業服務費,其管理、使用、收費等具體事項由業主大會決定,建設單位、物業服務主體等不得銷售或者變相銷售。業主大會決定委托物業服務主體代收并管理的,應當通過合同約定向物業服務主體支付適當勞務費用。御龍灣小區物業管理區域內占用業主共有道路或者場地用于停放機動車輛的車位,屬于全體業主共有,其管理、使用、收費等具體事項由御龍灣小區業主大會決定。

          國家于2015年取消備案管理制度,小區具體收費標準,按照質價相符的原則,區分不同車位的服務內容、標準、等級,前期物業在雙方簽訂《(前期)物業服務合同》予以明確,不得以不公平高價約定;已成立業主委員會的,由業主委員會根據業主大會的決定,與物業服務企業雙方協商,合同約定。凡未在(前期)物業服務合同約定的,一律不得收取。御龍灣小區具體收費標準由小區業主委員會根據業主大會的決定,與御龍灣小區物業雙方協商,合同約定。


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